Направите ДИИ биксенонска сочива

Уз све предности америчких аутомобила, посебно старе класичне школе, постоје два уобичајена недостатка (односи се на све моделе): велика потрошња горива и одвратно светло главе. Замена лампи са свим врстама „ноћног разбијача“ и других „плус 50% светлине“ не даје опипљив резултат. Проблем је јединствени приступ дизајну рефлектора: било који амерички фатар је слеп.
Постоји само један излаз: уградња модерног система за пражњење гаса, односно ксенона. Једноставна замена халогене лампе гасном боцом делимично решава проблем:

• Прво, ово је очигледно кршење техничких прописа. Уградња празних сијалица у фарове са рефлекторима (рефлекторима) дизајнираним за халогене је забрањена.
• Друго, рефлектор је дизајниран за тачкасти извор светлости, односно спиралу. Дифузни облак светлосног гаса у ксенонској сијалици се не фокусира и даје много луталице. Из тог разлога, аутомобили који су једноставно заменили халоген ксеноном немилосрдно слепим возачима који долазе, чак и при кратком светлу.

Кинески проналазачи нуде многе нестандардне боце за пражњење гаса направљене на халогеним капицама: Х1, Х4, ХБ3, итд. Наводно за "редовну" замену. Овај приступ је у основи погрешан.

Уградња готових фарова (или модула осветљења) у облику сочива

Конструкцијски може бити пуноправно предње светло са сочивом и стандардна подлога за један од стандарда ксенонских боца. У телу постоје готови блокови: могу се уградити у тело одвојено од фарова. Али најчешћа опција за накнадну уградњу (уједно је и најекономичнија) је посуђен модул без кућишта.
За референцу: лентирани модули могу бити одвојено за кратка и кратка светла (обележени односно ДЦ и ДР), или биксенонске леће (означене са ДЦ / Р). У другом случају, пребацивање модова врши се помоћу завесе која формира сноп: њиме управља електромагнет.

Правна страна проблема

Упркос чињеници да је чланак техничке природе, размотрићемо неке правне суптилности које омогућавају легалну употребу ксенона у аутомобилу. О стандардним схемама се не може рећи: ако је произвођач инсталирао фарове за пражњење гаса, све је легално.
Технички пропис царинске уније гласи:
1. Допуштено је постављање фарова са светлосним изворима светлости у гасним возилима. Истовремено се користе предња светла другог модела.
2. Ако сте сами уградили (или радије инсталирате) ксенонске модуле у фарове намењене халогеним лампама, одобрење у саобраћајној полицији је неопходно. Овај поступак укључује техничку експертизу, излете властима и неке финансијске трошкове (поред трошкова опреме). Након тога, у ТЦП-у се врши ознака о измени дизајна и вожњи по здрављу.
Хоћете ли легализовати домаћи ксенон или ћете преправити фарове на такав начин да ниједан инспектор не дође до дна - посао треба обавити у складу са стандардима.

• Температура боје мора бити у складу са техничким прописима. Оптимална вредност: 4000К - 5000К. Ово је природна боја сунца, савршено осветљава и мокре и суве путеве. Није упечатљив за путне инспекторе, за разлику од плаве или љубичасте, који заузврат такође лоше осветљавају стазу.
• На нивоу светлости изнад 2000лм (почевши од снаге 35В, било које предње светло за испуштање гаса прелази ову оцену), фарови морају бити опремљени аутоматским коректором нагиба нагиба и системом за чишћење (подлошци, брисачи).
• Није дозвољена употреба наочара од валовитог предњег светла.

Па, наравно, пресечна граница кратког светла (у нашем случају са сломљеним десним пресеком, такозвани корак) треба исправно подесити.

Теоријске калкулације су завршене, прелазимо на практичну имплементацију пројекта

Аутомобил - Линцолн Навигатор 2000 издање. Рећи да перформансе акција сјајно сјају значи не рећи ништа. Аутомобил је заустављен, али нема начина да се инсталирају ксенонски фарови из другог модела. Стога инсталирамо биксенонске модуле.
Како процес није брз и морате возити сваки дан, за експерименте су купљени нови фарови тајванског произвођача ДЕПО.
Ово решава бројне проблеме:
1. Док монтирамо сочива - аутомобил је у покрету са старим фаровима.
2. Ако "нешто пође по злу" - нећете остати без предњег светла.
3. Ако је потребно (проблеми са саобраћајном полицијом, инспекција се не одвија ...), увек се можете вратити.
Уједно сам ажурирао стару оптику замућеним стаклом. Срећом, цена комплета није превисока.
Пре свега, морају се отворити нови фарови. Уз ретке изузетке, стакло је на тело причвршћено заптивком. Када се загрева на 200 ° Ц - 300 ° Ц, лепак омекшава и фарови се лако растављају. Постоји много начина: ставите у рерну, ставите у непропусну кутију и загрејте ваздух сушилом за косу, користите инфрацрвени грејач као што је "НЛО". Одабрао сам локално грејање грађевинским сушилом за косу.
Алат за демонтажу је стандардан: одвијач, клијешта (за уклањање заковице за закључавање, ко год да је има), чачкалице као размакнути клинови и сам фен.
Фабричко светло се прегледава дуж контуре стакла ради додатних учвршћења: шрафова, заковице, спајалица. Затим се поставља на меку површину, а загревање почиње из најслађег угла.
Након неког времена, заптивач се посуђује. Нежно завијте равним одвијачем, уметните чачкалицу у утор.
Када се стакло помери на довољном растојању, јаз можете поправити крпом.
Задњи део загревамо.
Одвојите чашу, оставите да се светло охлади.
Грејање се контролише визуелно. Пластика не треба да мења боју и постаје мека. Боље је одабрати нижу температуру и дуже се загревати.

Сада о сочивима

Одабрао сам биксенонски комплет од кинеског произвођача "ЦБКС". Ово је предузеће, на транспортним тракама којих се производи оптика за разне аутомобилске погоне. Показало се да је мој комплет била кинеска реплика за Волксваген АГ, за неки АУДИ модел. Наравно, нема оригиналних логотипа - ово је клон гусарске фабрике. Израда (посебно сочива) је врхунска. Маске (украсни јастучићи који покривају структуру) у мом случају су дошли од ВВ Тигуан. Наравно, произведено у Кини.
Пречник сочива је 3 инча. База - стандардни Д2С. Купујемо лампе брендиране, ПХИЛИПС 85122 35В, температура у боји 4600К. Блокови за паљење (баласт) коришћени од корејске компаније Схо-Ме 35В. Инсталација је спољна, корист од браника може бити било шта да се сакрије. Сет блокова паљења укључује сва потребна ожичења, тако да нема смисла преписивати упутства за повезивање. Куповином таквог комплета добићете сву потребну документацију.
Савет: Ако касније желите да легализујете поновни рад, морате да узмете сертификат за сваку компоненту. Продавци знају које врсте докумената.
За постављање билина у предња светла користи се конвенционални апарат за клупе (види фотографију).
Дремел пуно помаже код сета конуса, резача и резних дискова. Такође сам користио и машину за бушење (тачније сталак за електричну бушилицу).
Растављамо фарови, претходно обележавајући средину халогене лампе на стаклу. Ако планирате да задржите хромирано пуњење, треба да радите у памучним рукавицама.
Објектив је фиксиран изнутра помоћу носача (оквира). Појединачно решење (за различите фарове), на основу мог примера, можете да развијете свој сопствени дизајн. Оставио сам стандардни рефлектор за монтирање. Пошто не препознајем завртње билинских модула са чеповима на пластичном рефлектору, одлучено је да се поставе алуминијске плоче од 3 мм.
Пре него што започнете са прерадом алуминијума, требало би да радите са привременим узорцима. У мом случају пенаста ПВЦ фолија дебљине 4 мм. Уврнуо сам предложак на рефлектор (на стандардним локацијама за уградњу), цртао сам основне координатне оси које се сијеку под правим углом у средини рупе за лампу.
Ово је неопходно за центрирање билине модула. Затим сам, након мерења удаљености између ушију модула, направио и обележио други образац.
И исекао га је монтажним отворима за постављање кућишта билина.
Комбинујући координате оба узорка, добијамо тачну локацију билине у односу на предња светла рефлектора. Ово је важно, средиште сочива треба да буде усклађено са халогеном лампом. У супротном, опсег подешавања можда није довољан.
Монтирамо плочу са шаблонама: инсталирамо стандардни носач рефлектора и кућишта билине.
Испробали смо кућиште фара.
Ако се открију одступања (чак 1-2 мм), то је лако исправити на ПВЦ плочи.
Затим правимо други образац, направљен од чвршћег материјала. Потребно је прецизно подешавање фарова који су већ укључени. Измена алуминијске плоче завршне обраде је прескупа. Узео сам комаде ламинираног акрила, такви се користе у рекламним структурама. Довољно чврст и може се лако преуредити приликом постављања.
Монтирамо конструкцију, инсталирамо је у кућиште предњих фарова.
Подесите средишњу тачку оптичке осе.
Проверите кореспонденцију са ознаком на стаклу фарова.
Након постављања крутог шаблона, израђујемо носач од алуминијумске плоче.
Означио сам централни отвор на бушилици.
Затим је финализирано кремом.
Слично томе, направимо и преостале технолошке рупе.
Још једном сам убеђен у употребу дремела. Једноставна датотека би требала радити више од једног сата.
Пререзали смо нит за нозеве под билином. Као стезаљке користио сам М6 вијке. Препоручујем куповину висококвалитетних затварача, вибрацијско оптерећење је прилично озбиљно: сочиво је стакло, тежи најмање 100 грама.
Састављамо дизајн за завршну уградњу.
Након монтирања, уградите предње светло на аутомобил, укључите светло, проверите опсег подешавања. Пуни рефлектор и билин маска још увек се не користе.
Поставите сочиво у правилан положај (са становишта подешавања снопа), обележите изрез на украсном оквиру испод маске. За израду користимо картонски предложак.
Овај поступак је искључиво индивидуалан и зависи од дизајна фарова и ваше одабране дизајнерске одлуке.
Вишак пластике изрежите дремелом.
Резни диск сече пластику попут маслаца.
Испитна инсталација - и ревизија.
Готови резови пажљиво обрађени брусним папиром.
Покушавамо - све је тачно, удаљеност до маске је иста, распон подешавања је довољан: пластика се не лијепи једна за другу.
Састављамо предње светло: лево - после измене (без стандардног рефлектора), са десне стране - стандардни фарови.
Пошто сам одлучио да задржим редовне рефлекторе иза маске као декоративни елемент, довршавамо рефлектор. Означавање отвора за биксенонски модул.
Бушимо с бушилицом.
Након што завршимо са датотеком, добили смо рупу исправног облика. Естетика није битна, ово место биће скривено под маском.
Сакупљамо, испробавамо.

Следећи корак - уклањање хрома

Опет, то је индивидуална одлука. Одлучио сам да светла унутра морају бити у боји „сиви антрацит“, изузев димензија рефлектора - ДРЛ и хромиране маске. Хром није потребно уклањати, површину смо залепили винилним филмом. У мом случају, прилично квалитетан производ из КПМФ-а.
Компоненте перемо детерџентом за прање посуђа.
Исперите дестилираном водом, оставите да се осуши. Ако оставите хром, прање се такође обавља. Не требате га обрисати, након сушења дестилата не остају мрље.
Израђујемо предлоге за обележавање винилног филма.
Одрежите комаде са маржом.
Савет: Ако немате искуства у раду са филмом, поверите овај процес професионалцима.
Залепимо рефлекторе грађевинским сушилом за косу.
За лијепљење оквира предњих свјетала, боље је фиксирати га на привременом постољу.
Прилично тежак посао, али сасвим изведив.

Долазимо до коначне градње

Сва учвршћења морају бити фиксирана подлошцима или другим бравама. Ако се нешто олабави током рада, мораћете поново да раставите предње светло.
Уградња фабричких затварача.
Проверите поузданост затезних матица.
Уградите биксенонски модул.
Пошто су у мом дизајну вијци за причвршћивање видљиви испод маске, одлучио сам да уградим додатну украсну плочу. Као и обично, прво шаблону од картона.
Држачи за причвршћивање од алуминијума дебљине 1 мм.
Изрезали смо тањир из ње.
Покушај: затварачи нису видљиви.
Покривамо тањир винилом. Претходно нанесите исправну ознаку: ДЦ / Р и европску сертификациону ознаку. Инспектора саобраћајне полиције неће имати непотребних питања.
Означавање се штампа на добром ласерском штампачу. Бира врсту медија: "ОХП филм." За годину коришћења, ништа се није одвојило, изгледа као фабричко.
Сакупљамо фарови, након што уклонимо сву прашину са кућишта усисавачем и обришемо сочиво.
Носећи рукавице, поставите хромирану маску.
Монтирамо украсни уметак. Проверавамо све учвршћиваче. После постављања чаше, то се не може учинити.
Прикупљамо ожичење. Пажљиво покрените жице високог напона у обичне гумене спојнице, напуните их заптивачем, фиксирајте топлотном скупљањем цеви.
Препоручљиво је да на тело поставите ознаке које одговарају вашем предњем светлу и ксенонском пуњењу. Све би требало изгледати вјероватно, јер у противном нема смисла започињати те украсе.
Након последњег теста фарова залепимо стакло. Кућиште мора бити постављено водоравно.
У шупљину постављамо било који погодан заптивни материјал за поправак фарова (прозора).
Лепите чашу, оставите да се осуши 24 сата. Може се поправити траком за лепљење.

Резултат:

Сав посао провео је четири слободна дана. Један цео дан проведен је за „проналазак“ и тестирање технологије. За један дан се саставило друго предње светло.
Светлосни сноп се може подесити било према упутствима за ваш аутомобил (у том смислу ксенон се не разликује од халогена). Границу пресека можете поставити према табелама приложеним у Правилницима царинске уније.
Након постављања, прошао сам технички преглед (за обавезно осигурање од аутомобилске одговорности). Замолио сам да пажљиво проверим правилно постављање фарова. Све је испало према ГОСТ-у.
Након трчања од 5000 км, само позитивно искуство. Осветљење је једнолико, јарко, без плаветнила. Нису примећена љута трептања код надолазећих возача (уосталом, важно је исправно поравнање!). Додатно је инсталирана машина за прање фарова. Срушио се на млазнице браника у резервоару друге пумпе. Имам коректор фарова са пуним радним временом.