КАКО СЕ РИЈЕШИТИ ОГРЕБОТИНА И ЧИПСА НА НАПЛАТЦИМА

Send

Модерни точкови за аутомобиле долазе у више облика. Ако челирани челик може издржати оштећења, чак и удубљења, а прекривени су капама, онда фелге од легуре од лакирања после сезонских промена времена и површине пута имају све недостатке на видику. А најчешћа мана су бројне огреботине и чипови.

Враћање изгледа таквих дискова у аутосервисима је скупо, а ти поступци могу потрајати доста времена. У ствари, точкове можете довести у одговарајуће стање, близу фабричког облика и у гаражним условима. Данас ћемо размотрити једну од једноставних технологија таквих „кућних“ рестаурација.

Припремни рад

За почетак морамо потпуно демонтирати точак подижући машину на дизалицу и одвртањем причврсних матица. Демонтажа точка није потребна, осим ако нема сумње да ће газиште пнеуматика ометати наш рад. У нашем случају гума ће остати на месту током целог процеса рестаурације.
Будући да говоримо о завршној обради бојама и лаковима, потребно је темељно очистити радионицу или подручје ових радова од прашине, што може урушити цео резултат. Вентилација је такође битна, иначе ће се сва хемија у затвореним просторима смјестити у плућа.

Технологија и материјална база

Цео поступак рестаурације састоји се од неколико фаза:

Примарно чишћење.
Решавање проблема
Полирање пасте Г3.
Лакирање.

За ове радове ће нам требати:

Водоотпорни аутомобилски брусни папир различите мрље са чичак (180, 240, 400, 800, 2000).
Млазница за брусни папир на бушилици са листићем.
Двокомпонентни распршивач на воденој бази.
Полирајућа паста Г3.
Округле спужве испод млазнице са Велцро за полирање.
Полимерна трака за маскирање.

Такође ће бити потребни вода, детерџент за чишћење метала од прљавштине и прашине, крпе за суво и влажно чишћење. Неће бити сувишно побринути се за заштитну опрему - наочаре, рукавице, респиратор. За мљевење користимо одвијач.

Процес обнове легура корак по корак

Зона оштећења обода углавном је спољашња, а мање утиче на бочне делове њиховог прорезног облика. Након чишћења и прања обода диска од прљавштине, настављамо са брушењем огреботина. Али пре тога, лепимо траком за маскирање ивицу гуменог делова гуме поред метала да је не би трљали помоћу смиљатог круга.

Започињемо брушење најгрубљим брусним диском, величине зрна 180. Извијач је сасвим погодан за чичак од Велцро. То би требало радити без већег притиска, како се не би створиле удубљења и брушења. На меком металу, попут алуминијумске или магнезијумске легуре, овај брусни папир лако се носи са већином чипова и огреботина.

Понекад оштећења на површини могу бити толико дубока да брушење није довољно. У овом случају користе се аутомобилски кит или епоксидне пасте посебно дизајниране за такав рад.
Након резултата, поступно мењамо дискове до веће величине зрна абразива. До броја 1000, обрада се врши суво, а тек са коначним бројем се испере обичном водом. Мајстори саветују да влажите сам брусни папир пре него што га обрадите, ставите га у посуду са водом.

По завршетку млевења, ефекат постаје визуелно уочљив. Дошао је ред сунђера за полирање и пасте Фарецла Г3. Њени професионалци знају како користити универзалну полирајућу пасту која уклања мање недостатке и наноси се на површине као што су метал, индустријски лакови, пластика, акрил, па чак и намјештај.
Стављамо је на сунђеру и површину шрафцизираним млазницом пролазимо по површини. Након чишћења површине диска од трагова лака и абразива, припремамо га за лакирање.

Уклањамо имена која се могу уклонити, заптивати брадавицу траком за маскирање и заштитити газиште. За то је, на пример, погодна обична шпил карата, раширена по целом обиму точка.

На очишћену површину диска нанесите лак-аеросол, прскајући га на удаљености од око 1 м. Најпрактичније је површину на којој се налази диск прекрити пластичним маскирајућим филмом. Лак се наноси у два слоја у размаку од 24 сата, али захваљујући акрилној бази се суши за 20-30 минута.