Да ли се бензински четкица покреће лоше? Подесите магнетни зазор

Како радно искуство бензинских стругача, посебно направљено у Кини, показује да они често имају кварове у систему лансирања, па је често тешко покренути. Проблеми су обично повезани са магнетним замашњаком.
За оне који нису познати са овом јединицом, подсетимо се: овај систем, који се састоји од завојнице за паљење, свећице и замашњака са магнетима.
Морамо се позабавити магнетним прорезом, тачније, размаком завојнице паљења и његовом гарантованом изложеношћу. Због тога настају проблеми у кинеским јединицама које су неколико година радиле у домаћим условима или у стамбеном одељењу.
Али догађа се да је и у новим производима покретање тешко, посебно на хладним. И у овом случају обично су проблеми са покретањем последица магнетног јаза. Већина људи који користе гасне косилице поставља 0,4 мм магнетни размак, као што многи произвођачи препоручују.
Шта се догађа ако се овај јаз прилагоди и постави на 0,25 мм? Испоставило се да када се смањи, електрична искра постаје тања, финија и испуњава сваки ритам, чак и при спорим окретајима магнетног замашњака.
То јест, свесно смањујући зазор, на тај начин повећавамо вероватноћу нормалног покретања четке без непотребних физичких напора и краткоће даха чак и када покрећете хладан мотор.

Јаз и редослед излагања у различитим случајевима

Као образац за подешавање магнето зазора успешно се може користити трака потребне ширине и дужине исечене из обичне пластичне боце, на пример, из Пепси-Цоле.
Потребно га је само инсталирати последње, како се не би оштетили током поправка, користећи исти фен за косу у било коју сврху. На крају крајева, ако је то спречено дејством врућег ваздуха, тада нема потребе да се говори о тачности подешавања магнетног зазора.
Помоћу одстојника изрезаног из пластичне боце можете магнетно зазор од 0,25 мм поставити са великом тачношћу, јер је његова дебљина потпуно иста. Да бисте то проверили, довољно је да се трака савије четири пута и одмери помоћу чељусти његова укупна дебљина, која ће бити тачно 1,0 мм.
На магнете магнето замашњака постављамо одстојник изрезан од пластичне боце, стављамо завојницу за паљење и фиксирамо га јаким 8 до 8 вијака, претходно напунивши рупице на навојима на телу навојем.
Примјењујемо га на вијке, увијање које, не смијете заборавити да фиксирате масовни терминал. Боље је користити одвијач. Руке стиснемо до крајњих граница ручним обичним одвијачем са шестерокутним завојем, јер употреба шестерокутног облика у облику слова Л може довести до поремећаја лица глава вијака.
Остаје, окрећући замајач магнетима, уклоните пластични одстојник и, настављајући да га ротирате, проверите квалитет (уједначеност) зазора када се ротира од 0 до 360 степени, што се показало идеалним код овог приступа.
Неки користе дуплирани ксерокс лист када постављају магнетни размак, што је такође прихватљиво, али коришћење одстојника из пластичне боце даје бољи резултат. Штавише, може се поново користити више десетина пута.
Остаје само да инсталирате делове каросерије и можете да покренете мотор да бисте тестирали како то функционише.
Понекад се током рада места причвршћивања завојнице за паљење на магнетно тело деформишу, што не дозвољава поуздану уградњу, јер се рупе у завојници и на кућишту мотора не подударају.
Можете, наравно, покушати да исправите квар, али биће поузданије ставити нову завојницу, поготово јер не кошта превише.
Сви даљњи поступци слични су горе описаном случају, осим што се главе вијака завојнице за паљење могу монтирати не под шестерокут, већ испод кључа и Пхиллипс одвијача. Али то не мења суштину ствари: затезање ових вијака мора бити загарантовано поуздано, као у првом случају.
Да бисте процијенили квалитет обављеног рада, морате осигурати да ли између електрода свећице постоји варница након завршне монтаже мотора. Да бисмо то учинили, повежемо га са масом и почнемо да покретамо мотор помоћу ручног или електричног покретачког уређаја.
Искрени тест има једно упозорење. Ако оштро закуцате код стартера за ударце, појавиће се искра чак и са неисправним магнето магнетима и чак са потпуно празним завојницама паљења. У овом случају присуство искре још увек није показатељ здравља система за паљење.
О квалитету искрења може се проценити само када се појави, када се магнетни замашњак не окреће пребрзо, због чега се покретач ударца не би требало вући, већ повући једнолико и брзо.
Само у овом случају, мотор бензотримера или моторне тестере покренут ће без проблема, и то први пут ујутро, и током целог радног дана (респективно, такозвани врући или хладни старт).
Ако се током спорог покретања стартера варница не примети, тада ћете највероватније морати да промените завојницу паљења, подесите магнетни размак или промените свећицу.
Горе описана пракса постављања зазора на моторним тестерама и моторних тестера за пет година се у потпуности исплатила. Након таквог поправка није било притужби корисника. Ово заиста помаже при покретању не само кинеских брусилица, већ и европских, па чак и брендираних.
На свим јединицама, без обзира на произвођача, подешавање магнето зазора од 0,25 мм уместо 0,40 мм, које препоручују произвођачи, даје одличне резултате. Неки нуде удаљености од 0,10-0,15 мм, али ово је премало. Уосталом, постоји одређено термичко ширење делова система за паљење, самог тела, радилице или моторне тестере, а такав мали размак може потпуно нестати, што може довести до пуцања (изгоревања), пре свега, завојница паљења. Стога је размак од 0,25 мм оптималан са свих гледишта.